إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

المشكلة مو بالطرق المشكلة يااخواني كومار وراجو وامثالهم طبعا مااقصد اللي يشتغلون سواقين بالبيوت لا

اقصد اللي شارى سيارة وكفيلة سامح له يشتغل تاكسي بالشارع وهذا ياجماعه مخالف القانون

والشرع يحث على طاعة ولي الامر اللي صدر القوانين فالامر والمشكلة هي كثرت التاكسي الغير طبيعي


وانا طالع يوميا الدوام الصبح اوقف صوب الاشارة التفت يمين يسار الا كلهم هنود

فعلا النفسية تعبت بسبب الأزمات اللي تحصل بالجهراء المنسية




مشكلتنا العماله والوافدين وعددهم حالياً حسب الإحصائيه 2 مليون و 200 الف

التوقيع:

تحملوا نقدي فهذا مجالي

" لا للرافضة في منتدانا "

إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

السلام عليكم
يعطيك العافيه اخي البوصلة على الموضوع

بالنسبة لمشكلة الدوارات
يا اخوان السبب الرئيسي لمشكلة الزحمة عند الدوارات حسب وجهة نظري هو ان

نحن اهل الجهراء ثقافتنا ثقافة اشارات وليست دوارات

لان جميعنا الا من رحم الله اول ما يوصل للدوار مايمديه يوقف شوي الا دش على طول و وقف السير وسبب زحمه
عشان يمشي واللي وراه اول مايشوف السيارات توقف دش وراه على طول وصارت الزحمه

لان هذه الملاحظه فقط موجوده بالجهراء

واقتراحي هو صراحة اعادة الاشارات المروريه بالنسبة لحل مشكلة الدوارات.

وشكراً لكم.

التوقيع:

متى استعبدتم الناس وقد ولدتهم أمهاتهم أحرارا

إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

هذا سبب واحد من الأسباب ولكنه ليس الرئيسي

التوقيع:

[عزيزي الزائر يتوجب عليك التسجيل للمشاهدة الرابطللتسجيل اضغط هنا]

إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

الجهراوي إنت اللي فاهمني المشكله ( ثقافة إشارات ) ههههه حلوة وفعلا إنت صح
بما معناه صار الكل يقلد الثاني حتى بالغلط ( صار مايمديه يوقف شوي إلا دش الدوار )
يعني المشكلة مثل ماقلنا تخطت الدوار وصاروا الناس هم المشكلة وافقدوا احساسهم
بالمسؤولية وصار كسر القانون شيء عادي وغير مستغرب يعني صرنا مانستغرب شخص
يطوف الاشارة أو يدخن بالمستشفى أو يطوف الدور ويوقف اول واحد يعني لازم نخاف أو
لازم نتعاقب علشان نتعلم !!!!

التوقيع:

[عزيزي الزائر يتوجب عليك التسجيل للمشاهدة الرابطللتسجيل اضغط هنا]

إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

الدوااااارت قصتها قصه .. و كل مالها تزيد .. و بصراحه شئ ما يطمن البااال
تبون الصج .. ولد جيراننا توفى و السبب دواااار
واحد من جماعتنا توه شباب توفى بنص الدواااار
اممممممم !! بنت اخت رفيجتي .. توفت بين دوااارات الصبااااح
سايقنا الهندي حده واحد وطمره فوق الدوااار و مات
و و و و لحظه ابتذكر !! ها .. تذكرت !! رفيج ابوي شايب دش الدوااار و توفى !!
و فعلا .. لو يردون للاشارات احسن
و سلامتكم ..

تقبل مروري / عشق بدويه

إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

الدورات في أولويه بس بالجهراء بالذات في من سبق لبق

سباق منو يدخل الأول بالدوار !!!

كل شي يتطور بالبلد إلا الناس مع الاسف ...

إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

حنا نسمع ان الدوارات تحل ازمه الزحمه وافضل من الاشارات لكن بالجهراء العكس بس الغلط مو من الدوارات :

اولا : لازم يكون فيه اكتاف للدوار يعني قبل الدوار في لفه علي كل جهه من الدوار

ثانيا : اختيار المكان المناسب للدوار ( طبعا دوار الشمالي ودوار سوق واره مكانهم غلط

ثالثا: ان لا حياة لمن تنادي

يعني كل واحد ينتبه وهو يسوق السياره ابرك

والله يحفظ الجميع

إحصائية الترشيح:

عدد النقاط : 10 قوة الترشيح :

السلام عليكم --------------------------------------------------------------------------------

يتم تصميم الدوار في الحالات التي تتوافر فيها مساحة الأرض اللازمة للدوار ويفضل أن تكون الأفرع المتقاطعة أربعة أو أكثر.


ويعتبر الدوار أفضل من الإشارات المرورية حتى حجم مروري معين وخاصة إذا كانت أحجام المرور في الأفرع متساوية ويجب الأخذ في الاعتبار أن يزيد القطر الإجمالي الخارجي للدوار عن عرض أكبر طريق متقاطع (مثلاً طريق عرض 60 م متقاطع مع طريق عرض 40 م لا يقل القطر الخارجي للدوار عن 60 م ) .





توسيع المداخل عند الدوار FLARE DESIGN AT ENTRY


يتم توسيع مدخل الدوار لزيادة سعته بحيث لا تزيد عدد حارات الدخول إلى الدوار ( Approach Lanes ) عن الحارات داخل الدوار والطول الذي يجرى فيه التوسيع في حدود من 30 متراً إلى 95 متراً . أنظر الشكل .









عرض المدخل ENTRY WIDTH
يختلف عرض المدخل حسب المركبة التصميمية وعرض الطرق الداخلة إلى الدوار وعموماً يتراوح عرض المدخل بين 3.65 متراً إلى 4.60 متراً لكل حارة من حارات المدخل . ويعتبر عرض المدخل أقل من أو يساوي عرض حارات الدوار . والمنحنى المؤدي إلى الدوار يكون بنفس نصف القطر أو أقل من نصف قطر المسار الذي يتوقع أن تسير المركبة فيه ويصمم المنحنى بحيث يكون مماساً للجزيرة المركزية . انظر الشكل .






عرض المسار الدائري CIRCULATING WIDTH
يتراوح عرض المسار الدائري للدوار بين مرة إلى مرتين ضعف أكبر عرض مدخل ويجب أن يكون العرض الدائري ثابت . ومسار الدوار عموماً دائريٌّ ولكن الدوار ذا الشكل البيضاوي مقبول ومفضل في حالة الجزيرة الكبيرة أو التصميم الغير معتاد . والتصميم الجيد هو الذي يتجنب المنحنيات العكسية القصيرة بين المدخل والمخرج . ويستحسن أن تكون الطرق الدورانية ( ROUNDABOUT ) دائرية كلما أمكن ذلك وبالنسبة للعرض يجب ألا يزيد عن 15 متراً وفي الدوار الصغير لا يزيد القطر عن 28 متراً ويفضل أن يكون عرض الطريق داخل الدوار ثابتاً .







القطر الداخلي للدوار INSCRIBED CIRCLE DIAMETER يتراوح حجم الدوران بين عمق صغير لدرجة كافية لعمل انعطاف كافي وبين تنفيذه بحجم كبير لدرجة استيعاب المركبات التصميمية . وقد وجد أن أقل نصف قطر داخلي حوالي 30.5 متر معتمدة على مركبة تصميمية WB - 50 وربما يقل القطر الداخلي للدوار حسب أكبر مركبة تصميمية يتوقع أن تستخدم الطريق وفي جميع الحالات يتم استخدام نماذج صغيرة تطبق على التصميم (انظر الشكل ) نماذج انعطاف حسب السيارة التصميمية .








المخـارج EXITS
المخارج من الدوار لابد أن تكون سهلة كلما أمكن . وكما أن المداخل مصممة لإبطاء سرعة المركبات الداخلة للدوار فإن المخرج يصمم بحيث يزيد من سرعة المركبة الخارجة من الدوار ومن ثم يكون نصف قطر المخرج أكبر من نصف قطر المدخل .



جزر الفصل SPLITTER ISLANDS


يتم عمل جزر فصل في الدوار . وهي تمثل دليل للمرور الداخل والخارج للدوار وكملجأ للمشاة في المناطق ذات السرعات العالية وتستخدم جزر الفصل بطول كافي لإعطاء تحذير مبكر . انظر الشكل .








الانعطاف داخل الدوار DEFLECTION
الانعطاف الكافي للمركبات الداخلة إلى الدوار من أهم العوامل المؤثرة في أمان تشغيل الدوار . ويتم تصميم الدوار بحيث تكون السرعة لجميع المركبات أقل من 45 كم / ساعة .


وهذه تنفذ بواسطة ضبط هندسية المدخل وضمان مسار المركبات المارة طولياً وتنعطف السيارات


طبقاً لأحد العوامل التالية : ـ


تخطيط المدخل والشكل والحجم والمكان الخاص بجزر الفصل للأفرع .
ـ تأمين الجزيرة الوسطية ذات الحجم والمكان المناسب .
ـ إدخال تخطيط غير متوازي بين أي مدخل ومخرج .







الانعطاف في الدوار ذي الحارة الواحدة . أقصى سرعة مرغوبة يتم الحصول عليها في حالة عدم وجود مسار مركبة ( يفترض بعرض تصميمي 2.15 م) وله نصف القطر أكبر من 131 متراً . يقابل نصف القطر هذا سرعة مركبة تقريباً 48 كم/ساعة والإنعطاف المطلوب للدوار ذي الحارة الواحدة .


الانعطاف للدوار ذي حارتين أو ثلاث حارات .



للدوار المتعدد الحارات ( حارتين أو ثلاث ) عموماً من الصعب الحصول على انعطاف كامل كما في حالة الدوار ذي الحارة الواحدة . لذا من المقبول قياس الانعطاف باستخدام مسار المركبة .









الانعطاف في الدوار لمختلف السرعات التصميمية :
لمعظم الحالات العملية في الطرق يصمم الدوار لانعطاف بسرعة 40 ـ 48 كم / ساعة مع الأخذ في الاعتبار حالات الطرق ذات الدرجات الأقل والطرق المحلية . يوضح الجدول أنصاف أقطار منحنيات الانعطاف لحالات السرعات التصميمية المختلفة للدوارات.











مسافة الرؤية SIGHT DISTANCE يتم تطبيق مسافة الرؤية للحالات المختلفة لجميع المنحنيات الرأسية والأفقية عند الدوار . وهذه الحالات تؤثر تأثيراً فعالاً على أمان التشغيل للدوار وعلى أماكن وضع العلامات وتنسيق الموقع انظر الشكل .







-حالة (1) : تخطيط الأفرع بحيث يتوفر للسائق منظر كامل للجزيرة المركزية وجزيرة الفصل ، ويجب أن يتوفر مسافة رؤية كافية للتوقف في الأفرع .
-حالة (2) : توقف السائق عند خط الـ ( YIELD ) مع وجود خط رؤية واضح للمرور الموجود بالأفرع والداخل إلى الدوار .
-حالة (3) : من المرغوب أن يرى السائق القادم من أحد الأفرع السيارات الداخلة إلى الدوار قبل الوصول إلى خط الـ YIELD جيداً.











القطر الإجمالي للدوار INSCRIBED CIRCLE DIAMETER


هناك متطلبات للمساحة المطلوبة لأهم المركبات التصميمية ويتراوح قطر الدوار من 29 م إلى 91.4 متراً . والحافلة التصميمية ( BUS ) يمكن أن تسير في دوار قطره يبدأ من 29 متراً ويجب الأخذ في الاعتبار صعوبة إن لم يكن مستحيلاً تحقيق الانعطاف الكافي داخل الدوار ذو قطر أقل من 40 متراً و في هذه الحالة يجب وضع جزيرة مركزية منخفضة الارتفاع حوالي 50 مليمتر كحد أقصى وبذلك يمكنها السماح للمركبات الطويلة ( المقطورات ... الخ ) أن تمر عجلاتها الخلفية عليها . ويوضح الشكل تفاصيل العروض الدورانية المطلوبة في الدوارات .










حيث إن :


أ ـ الجزيرة المركزية المرتفعة .
ب ـ جزيرة غاطسة .
جـ ـ عرض الطريق الدوراني ( 1 ـ 2 ) عرض أكبر مدخل .
د ـ المركبة التصميمية .
هـ ـ أقل خلوص 1 متر .
ق ـ قطر الدوار الكلي .
ع ـ العرض بين البردورة الخارجية والداخلية .




بعض صور الدوارات في العالم :









[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات . إضغط هنا للتسجيل]